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sam. 31 juillet 2010
 
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  La LGV Rhin-Rhône / Un projet européen
 > Un projet européen <Porte-Neuve, une nouvelle ambition pour Dijon
 Dijon, au coeur de l'étoile ferroviaireQuelle emprise pour le Projet d'Intérêt Général ?
 Une gare urbaineUne expo, des projets...
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LGV Rhin-Rhône :
un projet de développement européen.
Le projet de Ligne Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône, est un projet européen centré sur Dijon.

Trois branches prévues
(voir carte détaillée page suivante) :

La branche Est : 190 km de lignes nouvelles dont 148 km en 1ère phase entre Villers-les-Pots et Petit-Croix.
Début des travaux en 2006 pour une arrivée des TGV à la gare actuelle de Dijon-ville en 2011.

La branche Ouest : 46 km de traversée de l’agglomération dijonnaise et liaison vers Paris.
Envisagée à l’horizon 2020/2025.

La branche Sud : liaison entre les 2 branches Ouest et Est et la région lyonnaise.

Le TGV Rhin-Rhône est constitué de trois branches disposées en Y au coeur desquelles se trouve Dijon. Ces trois branches constituent trois programmes interdépendants. La branche Est sera mise en service en 2011/2012. Les branches Sud et Ouest ont été actées en mai 2008 dans la loi Grenelle de l’environnement avant 2020. Pour la branche Ouest, le passage par la ville de Dijon a été préféré au contournement de l’agglomération et s’accompagnera de la création d’une gare TGV à Porte-Neuve. La réalisation de la première phase de cette branche, comprenant la construction de la nouvelle gare, est attendue à l’horizon 2020/2025.
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Renforcer notre attractivité européenne

La Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône est un véritable projet européen structurant qui aura un impact fort en matière d’aménagement du territoire tout à fait différent de celui des autres projets TGV qui, plus centralisateurs, passent par la capitale.

La LGV Rhin-Rhône permettra d’améliorer la desserte des territoires, de favoriser les échanges économiques et de rapprocher les grandes régions d’Europe.

Le TGV est indispensable au renforcement de l’attractivité de nos villes, pôles de centralité des territoires urbains plus vastes qui les entourent.

C’est un formidable vecteur des relations inter-villes au sens large (métropoles, agglomérations), alors que la mobilité liée aux échanges économiques ne cesse de croître.

En terme d’environnement, la LGV sera l’alternative indispensable à l’augmentation des déplacements routiers. On pourra, à cette occasion, aborder de manière simultanée la question du fret.