La politique de déplacement du Grand Dijon s'inscrit dans la volonté d'être une référence écologique, en diminuant notamment l'impact des transports sur les émissions de gaz à effet de serre. C'est en ce sens qu'a été engagée la révision du PDU (plan de déplacements urbains).
Le Plan de Déplacements Urbains
Le PDU de l’agglomération dijonnaise en vigueur a été voté le 10 octobre 2000 et approuvé par le Préfet de Côte d’Or le 8 janvier 2001. Il avait pour vocation de répondre à trois objectifs :
- développer des modes alternatifs à la voiture (marche, vélo, transports collectifs) en développant un espace public convivial, en favorisant le partage de la voirie ;
- maîtriser les flux avec les territoires voisins, en favorisant le développement de l’intermodalité (passage d’un mode de transport à un autre),
- améliorer la qualité de vie des habitants.
Parmi les 33 actions envisagées à l'origine dans ce document, beaucoup ont été réalisées (voir les différents dossiers de cette rubrique), et notamment de celles qui changent durablement la ville :
Le Transport en Commun en Site Propre
En constatant que le réseau de transports urbains Divia atteignait progressivement le maximum de sa capacité de développement, la collectivité a engagé, en 2006, un premier diagnostic d'opportunité, suivi d'études de faisabilité de lignes de Transports en Commun en Site Propre (TCSP, de type tramway ou Bus à Haut Niveau de Service) qui permettraient de répondre dans la durée aux besoins de mobilité induits par le dynamisme et l’attractivité de l’agglomération.
Suite aux études menées et à la concertation préalable, un bilan a été établi permettant de définir les orientations : deux lignes de tramway fer desservant l'agglomération du sud au nord, et vers l'ouest ; c'est-à-dire 20 kilomètres de lignes couvrant trois axes prioritaires où se concentrent les plus fortes demandes de déplacements. Ces orientations ont été entérinées au Conseil de Communauté du 12 novembre 2008, en prélude aux études détaillées, à l'enquête publique et enfin aux travaux.
Ceux ci ont commencés en 2010 pour une mise en service prévisionnelle des deux lignes en fin d’année 2012.
Ce projet de tramway vise à créer les conditions d’une mobilité durable dans l’agglomération ; une « éco mobilité » qui permette de répondre à une demande de déplacements croissante en minimisant les nuisances environnementales. Cela suppose de proposer un réseau de transport collectif, plus structuré, plus attractif, disposant de capacités renforcées et relié aux autres réseaux pour faciliter les échanges et développer l’inter modalité (passage d’un mode de déplacement à un autre).
Savoir plus sur le le tram du Grand Dijon
Mieux desservir les quartiers d’habitat et les zones urbaines sensibles, relier les grands équipements et les zones d’activités économiques, faciliter les liaisons domicile/travail ou encore désengorger la circulation en centre-ville, tels sont les enjeux associés à ce projet TCSP qui, au-delà des objectifs visés en termes de déplacements, constitue le fil rouge de la politique de développement et de requalification urbaine de l’agglomération.
L'élaboration et la mise en mise en place d'un schéma d’agglomération vélo cohérent
Grand Dijon participe à la mise en œuvre progressive d'un maillage du réseau de pistes cyclables, la création de contre-sens, la création et la sécurisation des parkings à vélos, la mise en place de stations Vélodi (400 vélos en libre-service), d’un service de location longue durée (DiviaVélo)…
Savoir plus sur le Schéma directeur cyclable
La création de parkings relais
Dans un premier temps, c’est le parking-relais des portes de Mirande qui a été créé puis agrandi, soit près de 500 places, avec une liaison vers le centre-ville toutes les 6 minutes en heure de pointe grâce à la Liane 1, et vers le CHU grâce à une navette spéciale.
Savoir plus sur les Parking+relais
La révision du Plan de Déplacements Urbains
La révision du PDU de 2001 est actuellement en cours, et devrait être approuvé courant 2012.
Ce nouveau document détaillera les 4 axes de travail prévus en termes de déplacements sur l’agglomération dijonnaise :
- La rue, un espace à mieux partager
- Un système de transport à coûts (publics et privés) maîtrisés
- Vers une offre de transport globale et concurrentielle
- Articuler les politiques de déplacements et d’urbanisme
Ces axes seront traduits en 34 actions, dont l’action 0 « Mise en service de deux lignes de tramway » sera le fil rouge du Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération dijonnaise pour les années à venir.
Orientations et plan de déplacement