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* Doubles sens cyclables |
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Les doubles sens cyclables
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Doubles sens cyclables : mode d’emploi
Une rue avec « double sens cyclable » est une rue dont un sens est réservé aux cycles et l’autre est ouvert à la circulation générale. Un cycle est un véhicule sans moteur à 2 ou 3 roues. (Les « vélos à assistance électrique » sont assimilés à des cycles si leur puissance est inférieure à 250 watts et si l’assistance s’arrête à 25 km/h).
Quel est l’objectif ?
Le double sens cyclable permet aux vélos d’éviter des détours importants liés aux sens uniques, notamment en centre ville où le plan de circulation a été construit pour limiter le transit.
Comment est-ce signalé ?
Auparavant dénommé contresens cyclable, la signalisation réglementaire comprend, au début du tronçon dans le sens réservé aux cycles, un panneau « sens interdit » complété par un panonceau « sauf cycle », et à l’opposé au début du tronçon dans le sens autorisé à la circulation générale un panneau« cyclistes à double sens ». En complément à Dijon, et bien que cela ne soit pas obligatoire, le choix a été fait de matérialiser au sol l’emplacement des vélos aux débuts et fins des doubles sens, cyclables ainsi que dans les carrefours et les virages serrés. Ce marquage est blanc. Il comprend une ligne de séparation de file, un logo « vélo » et une flèche qui indique le sens réservé aux cycles.
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+ de 50 doubles sens cyclables au centre-ville de Dijon et alentours
Rue Odebert (entre la rue Claude Ramey et la rue Bannelier), rue Quentin (entre la rue Claude Ramey et la rue Bannelier), rue des Bons Enfants (entre la rue Chabot Charny et la rue Philippe Pot), rue du Palais (entre la rue Bouhier et la rue de l'école de Droit), rue Amiral Roussin (entre la rue Hernoux et la rue du Palais), place Emile Zola (entre la rue du Gymnase et la rue Monge), rue François Jouffroy (entre la place Emile Zola et la rue Crébillon), rue Proudhon, rue Claude Ramey, rue Legouz-Gerland, rue Philippe Pot, rue Bouhier, rue Jean Baptiste Liégeard, rue Hernoux, rue Victor Dumay, rue Sainte Anne, rue du Gymnase, rue Docteur Maret, rue Colonel de Grancey, rue du Rempart, rue Crébillon, rue Pelletier de Chambure, rue Claude Bernard, rue Lamonnoye, rue Jeannin, rue Berbisey, rue Victor Dumay, rue Amiral Roussin, rue Hernoux, rue Bannelier (entre la rue du Château et la place de la Banque), rue Berbisey, Cour de la Faillancerie, rue Crébillon, rue Colonel Grancey, rue du Suzon, rue Philippe Pot, rue Bouhier, rue Jean Baptiste Liegeard, rue Dietsch (entre la rue Jean-Jacques Rousseau et la rue Diderot), rue du Gymnase, rue du Nord, rue du Rempart, rue Legouz Gerland, rue Saumaise, rue Sainte Anne, rue Verrerie, rue Diderot, rue du Lycée, rue Prieur de la Côte d'Or, rue Jean Baptiste Baudin, rue Chabot Charny, Avenue Marbotte, Place Saint-Michel, rue de la Poste, rue Amiral Roussin, rue Jules d’Arbaumont, rue Clément Janin, rue de Longvic, rue Verrerie (entre la rue Jeannin et la rue des Forges), rue Saumaise (entre la rue Dubois et la rue Jeannin), rue Berbisey (entre la rue Victor Dumay et la place Jean Macé), rue Jean Renaud, Liaison Tivoli/ Wilson/ Carnot, Secteur Boudot/ Alise/ Vercingetorix, Rue Marceau, Rue du Château, Rue Berbisey, Rue Vannerie,
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Quelques règles de bonne conduite pour la sécurité de tous les usagers
> pour les cyclistes, dans le sens réservé : il est tout d’abord rappelé que seules les voies signalées sont accessibles en double sens. Le cycliste doit rouler de façon classique sur sa droite et croiser les autres véhicules par la gauche. Les dépassements sont autorisés et doivent naturellement être réalisés avec prudence, quand il ne vient aucun véhicule en face. Il est conseillé d’aborder les débuts et fins de tronçons, les intersections et les virages à faible allure pour ne pas surprendre les autres usagers, et d’être très attentif lors des croisements.
> pour les véhicules, dans le sens général : il est tout d’abord rappelé qu’il convient, dans ces voies comme dans les autres, de respecter les règles élémentaires de conduite et notamment la vitesse limite dans les zones 30. Les véhicules doivent rouler de façon classique sur leur droite et croiser les cyclistes par la gauche. Les dépassements sont autorisés quand la largeur de la voie le permet et doivent naturellement être réalisés avec prudence, quand il ne vient personne en face. Il est rappelé, qu’en agglomération, une distance de 1 mètre doit être laissée libre pour doubler un deux-roues ou un cycle. Il est conseillé, à l’approche d’une zone matérialisée au sol, ou lors d’un croisement, de ralentir et d’être particulièrement attentif.
> aux intersections : comme dans tous carrefours, les règles à appliquer sont celles indiquées par la signalisation, ou à défaut celle de la priorité à droite. Il est donc nécessaire d’aborder ces intersections en regardant à gauche et à droite, comme on le fait en abordant une voie à double sens.
> pour les piétons : comme dans toutes les rues, et même en zone 30, les piétons doivent rester vigilants et s’assurer qu’ils ne risquent pas de surprendre un cycliste ou un autre véhicule en descendant du trottoir sur la chaussée. Ils doivent, eux aussi, regarder à droite et à gauche.
> pour les riverains qui sortent de leur parking : de façon classique les riverains doivent laisser le passage aux usagers circulant sur la voie publique. Il est nécessaire qu’ils abordent celle-ci en regardant à gauche et à droite, comme partout, pour tenir compte des piétons et autres usagers.
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Les doubles sens cyclables en dix leçons :
Web TV . Dijon première : rubrique "citoyenneté" voir la vidéo
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« Les doubles sens cyclables ne sont pas dangereux car on se voit mieux en se croisant qu'en se dépassant (cf. recommandations du code de la route) »
En ville, la rue doit autoriser en sécurité le déplacement de tous (piétons, cyclistes, usagers des transports publics, automobilistes, livreurs) et permettre des activités, les commerces, les rencontres, ... Le plan de circulation de Dijon a été conçu pendant longtemps pour faciliter le trafic automobile, pénalisant fortement les cyclistes. Les feux rouges sont très fréquents. Ils obligent les cyclistes à freiner et redémarrer souvent, car ils ne peuvent profiter des ondes vertes. Les très nombreux sens uniques (les trois quarts de la voirie) allongent sensiblement les parcours, permettent aux voitures d'accélérer fortement et obligent souvent les cyclistes à utiliser les artères et carrefours principaux, très fréquentés et plus dangereux...
Au cœur du « plan vélo » de l’agglomération dijonnaise, la création de doubles sens cyclables, dont la définition juridique est une « rue dont un sens est réservé aux cycles », est un outil d'aménagement allant dans le sens de la réhabilitation de la rue et de la convivialité, s'opposant ainsi au principe de la route de circulation (du code de la route au code de la rue).
De nombreuses villes étrangères et françaises très soucieuses de la sécurité des cyclistes ont généralisé ce type d'aménagement. Aux Pays-Bas, presque toutes les rues sont dotées de doubles sens cyclables. En Belgique, un arrêté du 18 décembre 2002 prévoit de généraliser les double sens cyclable à toutes les rues d'au moins 3 m de large et vitesse autorisée maximale de 50 km/h. En Allemagne, selon les länder ou les villes, les politiques sont différentes mais, globalement, toutes les villes importantes de l'ex-Allemagne de l'Ouest ont favorisé le vélo. Dans les zones 30 ou 7 (km/h), constituant la majorité de la surface de l'agglomération, les vélos comme les piétons peuvent circuler dans les deux sens par simple marquage au sol.
A Strasbourg, 40 % des rues à sens unique sont déjà dotées de doubles sens cyclables depuis 1983. L'étude d'accidentologie constate un accident mortel en 20 ans. La politique des doubles sens cyclables se poursuit en vue de rendre tout le centre-ville rapidement accessible, comme à Fribourg ou à Bâle, dans tous les sens de circulation, pour les piétons et les vélos. Le marquage au sol par simple logo est la règle. Bordeaux vient d'autoriser (juillet 2003) la circulation des cyclistes à double sens dans une trentaine de rues à sens unique du centre historique par simple marquage. A Lille, un quartier entier est équipé depuis juillet 2003. Cette liste n'est pas exhaustive, la Fédération des Usagers de la Bicyclette (fédération d'associations dont fait partie EVAD) a fait une étude sur les 73 villes de France dotées de doubles sens cyclables. L'association fait un suivi de l'accidentologie depuis cinq ans et constate que le nombre d'accidents est extrêmement faible, sans commune mesure avec des accidents voiture/moto ou voiture/voiture dans ces mêmes rues.
Les doubles sens cyclables ne sont pas dangereux, car on se voit mieux en se croisant qu'en se dépassant (cf. recommandations du code de la route). L'accidentologie des vélos à Dijon comme dans toutes les villes de France est extrêmement faible par rapport à d'autres modes de déplacement. Ainsi, en France en milieu urbain, on dénombre 3 968 accidents corporels de bicyclettes en 2002. A titre de comparaison, il y a eu 27 271 accidents impliquant des cyclomoteurs et motos et 58 616 accidents impliquant des voitures de tourisme.
Les doubles sens cyclables créés essentiellement dans les zones 30 sont beaucoup moins dangereux que les itinéraires principaux chargés de trafic dense et rapide. Les accidents sont très rares dans les doubles sens cyclables. Ils sont plus fréquents sur les itinéraires parallèles principaux, car la vitesse élevée des véhicules, les mouvements tournants plus nombreux et l'allongement des parcours augmentent les risques et le temps d'exposition à ces risques.
Le double sens cyclable, c'est du bon sens pour les cyclistes mais ce n'est pas toujours facile à comprendre pour les autres usagers qui persévèrent dans leurs habitudes, c'est pourquoi le fonctionnement et les raisons de ce nouveau type d'aménagement doivent être expliqués afin d'inculquer une véritable "culture vélo".
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