Dijon-ville se prépare…

(Septembre 2011)

La gare de Dijon-ville connaît, depuis quelques années, une mutation profonde. De simple gare, elle est d’abord devenue un pôle d’échanges multimodal (Pem), et elle sera, demain, un véritable lieu de vie au cœur de la cité.

En 2009 était inauguré le Pem. Fruit de longues années de réflexion commune entre le Grand Dijon, le conseil régional de Bourgogne et le conseil général de Côte-d’Or – autorités organisatrices des transports (respectivement pour Divia, les TER et Transco) -, la SNCF, propriétaire du foncier, et Effia, filiale de la SNCF exploitant le parking, il permet de réunir, dans la cour de la gare, l’ensemble des moyens de transport : bus urbains, cars départementaux, taxis, vélos, et bien sûr voitures avec un parking courte durée auquel s’adjoint un parking silo agrandi à 900 places.
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Le tram sur les bons rails

La création d’une vélostation, espace sécurisé servant également de lieu d’accueil du service Diviavélo, complète ce Pem, qui sera, en septembre 2012, desservi par les deux lignes de tramway actuellement en construction – la ligne B en direction du campus et de Quetigny y marquant son terminus. L’aménagement du Pem, qui a été certifié par l’Afnor NF Services en mars 2011, a coûté cinq millions d’euros environ. Il allait de pair avec la création, en gare, de services multimodaux, en particulier de guichets commercialisant les titres de transport Divia, Transco, TER et grandes lignes. Et avec la mise en place d’un service d’information par téléphone et par internet sur l’ensemble de l’offre de transport de Bourgogne, baptisé Mobigo.
Mais la gare devient aussi un lieu de vie. Les premiers travaux ont permis d’installer une boulangerie sous l’enseigne Paul ainsi que l’office de tourisme de Dijon, désormais idéalement placé pour accueillir les touristes débarquant en train. Et les travaux qui viennent de débuter vont permettre de renforcer l’offre commerciale en gare ainsi que les services proposés aux voyageurs (consigne…). La gare de Dijon sera enfin plus facilement accessible et donc mieux insérée dans le tissu urbain : après la création des accès par la rue des Perrières et l’avenue Albert-Ier, dotés de dépose-minute, un nouvel accès piéton-vélo et bus sera créé au bas de la rue Mariotte (muni d’un ascenseur pour les personnes à mobilité réduite), via une passerelle qui longera le pont de l’Arquebuse, sécurisant au passage un itinéraire, bien qu’il ne soit pas aménagé, que de nombreux voyageurs utilisaient déjà !

Dernière ligne droite pour le TGV Rhin-Rhône

La mise en service d’une nouvelle ligne est un chantier de longue haleine : les travaux ont débuté en 2006… et, si l’infrastructure est achevée depuis le début de l’année, il aura fallu plusieurs mois de tests avant de faire rouler des trains accueillant des passagers. Après plusieurs semaines de tests « statiques », destinés à vérifier le bon fonctionnement des équipements électriques, électroniques et de télécommunication, les essais « dynamiques » consistent à faire rouler une rame TGV bourrée de technologie, qui mesure tous les paramètres de la voie et des caténaires. Cette rame effectuera au total 10 000 kilomètres sur les 140 kilomètres de voies nouvelles. Pendant ce temps, la SNCF, qui récupérera les clés de la voie les 8 et 9 septembre, achève l’installation de son poste de commandement de la ligne TGV Rhin-Rhône dans le bâtiment flambant neuf construit à Dijon sur les bords du canal de Bourgogne. Le transfert de l’ensemble des commandes d’aiguillages de la région dijonnaise vers ce nouveau central a justifié l’arrêt du trafic ferroviaire pendant deux jours, au cours de l’été 2010, puis à nouveau cet été (les 8 et 9 août).