Septembre 2010 : Lancement des travaux de plateforme du tramway.
Non seulement, le projet n'accuse pas de retard, les travaux préparatoires de déviation des réseaux se sont déroulés en un temps réduit par rapport à ce qui était envisagé au planning (gain de 2 mois), mais ils ont formidablement bien préparé les équipes à réaliser la seconde phase des travaux qui cette fois verra se profiler la future plateforme du tramway. Chacun donc pourra emprunter le tramway, la ligne A et la ligne B à l’automne 2012 ! Ce sont des majors des Travaux Publics, associés à des entreprises locales qui maîtrisent leur sujet et dans lesquelles nous avons entièrement confiance, qui réaliseront ces travaux d'envergure.
Ces travaux ne vont pas sans la mise en place de mesures d'accompagnement, auprès des riverains et des habitants, auprès des usagers pour faciliter les flux de déplacements, mais aussi auprès des entreprises et commerçants par des dispositifs d'aide ou de soutien à l'activité innovants. Ces dispositifs sont ou seront présentés au fur et à mesure qu'ils seront dévoilés sur le site du tram.
Par ailleurs, le Grand Dijon profite des travaux du tramway pour réaliser, sous terre, un réseau de chaleur qui fournira de l'énergie aux équipements publics et aux nouveaux quartiers de l'agglomération. Une première en Europe.
Savoir plus sur le projet de réseau de chaleur du Grand Dijon
Janvier 2010 : après la DUP, les travaux préparatoires peuvent commencer...
Elle est arrivée, avec son sigle un peu barbare, comme le cadeau de Noël de tous ceux – élus, techniciens, citoyens… –, et ils sont nombreux, qui sont porteurs d’une nouvelle dynamique pour l’agglomération dijonnaise par les transports en commun.
Elle, c’est la « Déclaration d’Utilité Publique » (DUP) du projet de réalisation de deux lignes de tramway dans l’agglomération dijonnaise, qui a été signée par le Préfet de la Région Bourgogne, Préfet de la Côte-d’Or, le jeudi 17 décembre 2009, quelques minutes avant le vote à l’unanimité du budget primitif 2010 du Grand Dijon.
Ces premiers travaux du tram ont démarré mi-janvier 2010 par ce que l’on appelle la phase préparatoire, qui consiste, d’une part, à préparer le terrain en libérant les zones concernées par l’aménagement du tram et à créer des voies routières provisoires pour les besoins du chantier. D’autre part, il s’agit de déplacer (et au passage de rénover) les réseaux enterrés (électricité, gaz, eau, téléphone) afin de pouvoir gérer facilement leur entretien ou des réparations lorsque le tramway sera en service. Ce sont des travaux lourds qui ont été engagés courant 2010. C’est l’ensemble des axes du parcours du futur tramway qui ont été concernés par ces travaux préparatoires. Cette phase de travaux s'est terminée en septembre 2010 avec 2 mois d'avance.
Minimiser les gênes engendrées
Les travaux de modernisation des réseaux enterrés effectués l’été 2009 sous contrôle de la ville de Dijon ont permis de tester avec efficacité plusieurs dispositifs d’organisation de chantier, avec la volonté de minimiser autant que possible les gênes engendrées : mise en place d’itinéraires de substitution à l’échelle de l’agglomération pour limiter les encombrements dans les zones de travaux, jalonnement des parkings du centre-ville, gestion du chantier tenant compte de la desserte locale, des livraisons et des accès aux commerces et aux habitations riveraines, maintien des accès aux services d’urgence, adaptation du réseau Divia à l’évolution des travaux…
Tous ces grands principes d’organisation de chantier, appuyés par un vaste dispositif de communication et d’accompagnement (déploiement dès janvier 2010 d’une équipe de médiateurs de terrain et de médiateurs commerces dédiés, réunions publiques, lettres d’information par secteur en fonction de l’avancée des travaux, ouverture en février 2010 de la Maison du tram et du site www.letram-dijon.fr, etc.), vont bien évidemment être réactivés et renforcés lors de la poursuite des travaux de construction proprement dits, notamment à l’approche des zones les plus impactées.
Projet TRAMWAY / Les travaux du tram
une carte géante au sol : "le tram vu du ciel" (15 m x 8 m - plus de 120 m²) pour entrer dans tous les détails du tracé des futures lignes du tram (emplacement de la plate-forme, pistes cyclables, sens de circulation et aires de stationnement automobile), le tout calqué sur une vue aérienne de l'agglomération en haute définition ;
france bleu bourgogne : 98.3 et 103.7
