La liaison Nord ou LINO,  est conçue comme un maillon complémentaire du réseau de voiries en cohérence avec l’organisation des déplacements à l’intérieur de l’agglomération dijonnaise.

Elle vise le renforcement de Dijon comme capitale régionale en assurant la continuité du réseau national qui s’intégre ainsi dans une liaison entre les autoroutes A38 et A31.

Au niveau des communes traversées, la liaison Nord doit :

• favoriser les liaisons intercommunales,
• améliorer l’accessibilité des zones d’activités et des zones en cours de développement,
• améliorer ainsi la sécurité et le cadre de vie des riverains concernés en libérant le cœur des communes qui subissent un important trafic parasite pour lequel elles ne sont pas adaptées.

A l’échelle de l’agglomération, elle a pour objectifs de :

• faciliter les déplacements périphériques entre l’Ouest et l’Est du Grand Dijon,
• réduire le trafic automobile dans le centre de l’agglomération au profit du développement
  des transports en commun,
• compléter l’anneau des rocades et délester la partie Ouest du Boulevard périphérique de Dijon (Boulevards de Chèvre Morte, Pompon, des Allobroges et des Bourroches) qui connaît un trafic de l’ordre de 25 000 véhicules par jour.

Le rôle de la Liaison Nord au niveau régional et national.
La LINO s’inscrit dans la stratégie de l’Etat et des collectivités territoriales qui visent à asseoir Dijon comme capitale régionale pour l’ensemble de la bourgogne. Il s’agit, dans une recherche de cohésion territoriale :

• d’intensifier les relations avec les pôles et espaces à dominante rurale à l’Ouest (morvan, Nivernais et charollais),
• de contrebalancer l’influence du Bassin parisien sur le Nord-Ouest.

Dans cette perspective, la liaison Nord vise à assurer :

• une meilleure accessibilité aux grands équipements régionaux situés principalement dans l’Est de l’Agglomération : hôpitaux, université, pôle multimodal, aéroport, centre commerciaux,…
• la continuité du réseau national par une voie de contournement Nord de l’agglomération délestant ainsi le centre ville de la majeure partie du trafic de transit Est-Ouest qui y circule.

Après les fouilles archéologiques de sauvegarde sur le parcours et les aménagements d'accès pour le chantier fin 2006, les premiers travaux de la LINO ont commencé début 2007 pour une ouverture à la circulation de la 1ère phase de la liaison 2x1 voie avec tunnel bitube admettant des poids lourds en 2012. Fin août 2010 a été mis en place le nouveau pont permettant à la future LINO de passer sous la voie de chemin de fer à hauteur de Plombières-les-Dijon.

Par ailleurs, le dossier de la Liaison Nord est suivi par la Direction Régionale de l'Equipement.